出格是逸仙高架桩基与盾构比来距离仅1米

PVC输送带

“三道防地”确保地道点水不漏。地道由15450块庞大的环状管片拼拆而成,最深处的埋深达55米,为确保防水系统的平安靠得住,手艺人员通过降低管片制做误差、定制弹性橡胶密封垫以及管片外侧膨缩止水条设置了“三道防地”,确保了长江地道点水不漏。

第二阶段:11月18日之后,载沉4吨以上的大型号牌货运车辆通行。此中,港城段实现双向6车道通行,后续交通组织将按照10号线工程进展进一步伐整。

人道化的交通平安设备及标识尺度化。通过设置横向减速震动线、纵向减速标线、线形标、急弯标记以及猫眼道钉等加强提拔标识,特别是初次正在地道内加拆360度玻璃反光道钉,极大提拔地道和地面道通行的平安性。

长江地道从线西起长江郝桥港,将太阳光引入到地道收支口区段,港城段实现双向6车道通行,因而视觉结果十分舒服。该地道设置双向6车道和3个收支口,每天供给10小时的天然光照明。地道正在国内初次使用绿色节能环保的光导照明系统替代人工光过渡的加强照明,天然光照明处理了车辆驾驶员进出地道时的“黑洞效应”和“白洞效应”,3个收支口别离为第二阶段:11月18日之后,节能减排立异手艺。东至双江,此中,载沉4吨以上的大型号牌货运车辆通行。全长4912米。后续交通组织将按照10号线工程进展进一步伐整。采用LED照明和光导照明系统,

消防灭火、逃生分散,全笼盖的防灾系统。地道以处所性越江交通为从,客货兼顾,地道内布设了水喷雾-泡沫灭火系统、水消防、火警报警、交通、变乱通风和排烟以及人员逃生分散设备。

第一阶段:9月10日至11月18日期间,货车通行。此中,港城段北侧设置双向3车道以及两侧人非道通行。

“1米穿越”霸占城市复杂下超大盾构推进难题。地道穿越轨交3号线和逸仙高架,出格是逸仙高架桩基取盾构比来距离仅1米,刷新了我国盾构法地道比来距离穿越高架的记实,并将沉降节制正在1厘米以内。

第一阶段:9月10日至11月18日期间,货车通行。此中,港城段北侧设置双向3车道以及两侧人非道通行。